Как Использовать Ультразвук для Усовершенствования Практики Смазки

Избегайте этих 3 ошибок при смазывании подшипников

Трение вокруг нас. Без этого нам было бы очень трудно бежать, ходить или даже стоять на своих собственных ногах. Нам нужно трение, чтобы водить наши машины и летать на самолетах; и мы нуждаемся в трении для двигателей привода насосов. Но когда дело касается нашего оборудования, трение — это и друг, и враг. Если смазка машинного оборудования — часть вашей работы, то вы хорошо знаете борьбу с силами трения, которые угрожают полезному сроку службы подшипников качения.

Смазка тел качения подшипников является одной из наиболее недооцененных и злоупотребляющих задач в промышленности. Может ли быть так, что 40% подшипников никогда не доживают до расчетного срока эксплуатации, и что плохая практика смазки является основной причиной этих преждевременных выходов из строя? Подшипники зависят от смазки для снижения уровня трения. Избегая трех распространенных ошибок при смазывании подшипников, вы можете предсказать подходящее время для смазки, узнать, сколько смазки применять, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка №1 – Смазка на основе ВРЕМЕНИ вместо состояния
Смазывание подшипника один раз в неделю или один раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, плановое техническое обслуживание в регулярные периоды является вековой концепцией.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине — для уменьшения трения. До тех пор, пока смазочное вещество хорошо выполняет эту задачу, не нужно менять его или добавлять больше. Тем не менее, мы часто делаем это с катастрофическими последствиями.

Смазывание подшипника только потому, что ваш календарь сказал вам, что «время пришло!» — это первая ошибка. Контролируйте, измеряйте и наблюдайте за трендом по уровню трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда наступит подходящее время для смазки.

Ошибка № 2 – Сверху и под смазкой
Добавление слишком большого количества смазки или недостаточного — это вторая ошибка, которую мы должны избегать. Избыток смазки создает давление, проталкивая тела качения сквозь текучую пленку и наружное кольцо. Теперь подшипнику приходиться работать в более тяжёлых условиях, проталкивая элементы качения через сгустки смазки.

Повышенное трение и давление от слишком большого количества смазки повышает температуру внутри подшипника. Избыток тепла может снизить эффективность смазки, заставляя масло отделиться от загустителя. Недостаточное количество смазки имеет такой же эффект сокращения срока службы.

Как мы узнаем, когда добавлено необходимое количество смазки? Контролируя уровень трения с помощью ультразвука, когда добавляется новая смазка. Медленно, раз за разом. Прослушайте подшипник и измерьте падение трения, когда смазка течет в подшипнике. Обратите пристальное внимание, поскольку уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется. Добавляйте по чуть-чуть. Если уровень децибел немного увеличится, остановитесь! Дело сделано.

Ошибка № 3 – Использование ультразвукового прибора «Только для прослушивания»
Как и любая работа, есть правильный путь и неправильный способ делать что-то. Речь идет о простом прослушивании подшипника ультразвуковым устройством, которое не дает обратной связи с измерениями. Сама звуковая обратная связь слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одно и то же, и нет никакого способа вспомнить, как подшипник шумел месяц назад.

Третья ошибка зависит исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым децибельным измерением. Еще лучше использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния. Max RMS и Peak dB измерения показывают аварийный уровень и интервалы смазки, в то время как Ultrasonic Crest Factor дает представление о состоянии подшипника в отношении его смазки. Crest Factor помогает нам отделять подшипники, которые нуждаются в смазке, от подшипников, которые необходимо заменить.

До смазки

После смазки

Когда достигается идеальный уровень смазки, значение dB возвращается к своему нормальному уровню. Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране устройства SDT.

Четкие преимущества от избегания трех ошибок
Ультразвуковая помощь при смазке приводит к значительным преимуществам, которые не может обеспечить смазка на основе календаря. Смазка служит первичной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между элементами качения и скольжения для уменьшения трения. Таким образом, имеет смысл считать, что лучший способ определить требования к смазке машины — контроль уровня трения; а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки оборудования с использованием ультразвуковых установок приведет к значительному сокращению потребления смазки. Наличие ультразвуковой программы поможет создать совершенную культуру более чистых методов хранения, отбора проб и исключения смешивания смазок.

Машины, которые должным образом смазаны, требуют меньше энергии для работы. Представьте, что уменьшение количества денег, потраченных на смазку, фактически приведет ещё и к снижению счетов за электроэнергию. Машины, потребляющие меньше электроэнергии, работают в более щадящих режимах и имеют более длительный срок службы.

Итак, настоящая причина оптимизации смазки подшипников — продление срока службы подшипников при внесении достаточного количества смазки, но не избыточного. Когда все работает в соответствии с планом, специалисты по смазке будет тратить меньше времени на смазывание подшипников. Поэтому при подсчете преимуществ вашей ультразвуковой программы не забудьте добавить «сокращение фонда оплаты труда» в длинный список.

Наконец, контролируя состояние смазки вашего оборудования, вы одновременно собираете ценные данные о состоянии самой машины. Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее RMS, Max RMS, Peak и Crest Factor, являются индикаторами работоспособности подшипников. Практика, которая не использует эту комбинацию SDT, не является реальным решением при смазывании подшипников. Кто знал, что так много хорошего, может произойти от простого перехода от календаря к обслуживанию на основе условий? Теперь ты знаешь.

Эта статья опубликована в февральском выпуске BearingNEWS